要达到这样的自动驾驶水平，必须获得额外的传感器和更多处理能力。许多公司都在努力研发这项技术，无论是互联网巨头谷歌、苹果，还是英特尔、高通等芯片厂商，均投入了大量精力。

记者在当地了解到，恩智浦还发布了无人驾驶汽车乘坐的招募，体验车没有司机驾驶，其标准已经达到Level5。该标准由美国SAE(美国机动车工程师学会)制定，分别是辅助驾驶(1级)、部分模块自动化(2级)、特定条件下自动化(3级)、高度自动化(4级)以及全自动化的无人驾驶(5级)。

目前，现有大多数汽车生产商的研究仍停留在Level2。例如，通用汽车将于2017年推出的凯迪拉克车型，其拥有的超级巡航系统技术也只能达到二级半水平，具备自动巡航、自动刹车和特定情况下的自动变速等功能。

显然，将BlueBox推向市场，是恩智浦在汽车领域的重要发力点。目前，世界上领先的芯片制造商，都在寻找PC和智能手机市场过后的又一波浪潮，汽车成为最被看好的领域。去年，恩智浦118亿美元收购飞思卡尔后，其一跃成为汽车行业最大的芯片供应商，汽车业务现在占据恩智浦收入的40%。

商业机会有待爆发

在蓝海市场里，从来不乏竞争者。Cypress、英特尔、高通和NVIDIA等公司均想从汽车电子市场里分得一杯羹。

2014年，英特尔一亿美元投资了日本一家名为ZMP的无人驾驶技术开发商。今年4月，英特尔又宣布收购意大利半导体制造公司Yogitech。后者是一家专门为机器人、无人驾驶汽车以及其他自动化设备研发芯片的企业。

恩智浦执行副总裁、汽车事业部总经理Kurt Sievers(库尔特·西弗斯)在接受21世纪经济报道记者采访时表示，有了业界第一款平台，恩智浦便可利用其在全球汽车硅芯片市场的领先地位，大幅推进自动驾驶车辆的发展。市场上很多厂商只提供自动驾驶的中央处理，恩智浦则提供完整的解决方案。“此外，我们满足的是汽车工业级需求，能够帮助加快未来自动驾驶汽车的普及和发展。”

分析人士看来，在PC业日渐萧条的背景下，寻找新的增长点是每一家芯片公司的战略重点。对于智能汽车领域来说，决定车辆系统智能与安全性的车载芯片是智能化的基础。是否能支持无人驾驶，则是对目前车载芯片性能强大与否的最大考验。

此外，由于相关零部件价格过高，用户的消费习惯和思维尚未形成，无人驾驶汽车在过去并未真正开始商用。不过，这一现象有望得到改变。随着技术的完善，无人驾驶汽车所需的零部件价格将因技术创新而降低成本。

毕马威美国合伙人、汽车业务负责人盖瑞·希尔伯格(Gary Silberg)认为，无人驾驶技术的推出，会让汽车更加智能，也能有效减少燃油消耗、交通事故的发生率。但是，需要花时间研究极端天气与路况下的自动控制。“以前我接触过谷歌无人驾驶车，它特别遵纪守法，如果有人违规它就一直在路上保持原样不动。后来谷歌公司改变了算法，帮助它实现车的差异化功能。”

不过，可以预见的是，即便未来的无人驾驶汽车上市，它也不可能脱离人独自上路。毕竟，每个区域都有一套复杂的交通法则。比如加利福尼亚州是美国首个起草制定无人驾驶汽车交规的行政州。根据该州的新法规，无人驾驶汽车上路必须全程有一名司机陪同，这一规定也可能被其他国家效仿。▲

（原标题：恩智浦发力人工智能 无人驾驶进入商用期）

责编：小美

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